这个超等城市群又“变小”了

　　12月11日，黄茅海跨海通道正式通车，这是继本年6月30日深中通道通车后，粤港澳大湾区再次送来的严沉工程。该通道不只将珠海、江门两地的车程缩短至半小时，更做为港珠澳大桥的西延线，无望推进港澳人才、项目、资金等资本向珠西、粤西地域流动，加快粤港澳大湾区工具两岸的融合取成长。就正在本年6月30日，备受注目的深中通道通车。不到半年时间，大湾区喜提两座跨海大桥通车，也两度送来“缝合”时辰。之前有经济学家预言：“深中通道将改变大湾区的经济地舆款式。”深中通道开通后的车流如织，以至堵车，必然程度证了然这点。黄茅海并非一个孤立海湾，而是同孤立洋一样，是珠江口入海处的一片宽阔水域。珠三角水网纵横，地舆学界称之为“三江入粤，八门出海”。珠江自东向西构成孤立洋、黄茅海等喇叭形洋面，分八个口门，浩浩大荡注入南海。从地图上看，黄茅海跨海通道有点像“迷你版”的港珠澳大桥：同样位于喇叭状出海口处，同样是一桥逾越珠江口通途，同样是大幅缩短两岸的交通距离。黄茅海跨海通道将两岸本来一个多小时的车程，缩短为半小时。取先前通车的虎门大桥、南沙大桥、港珠澳大桥、深中通道分歧的是，黄茅海跨海通道毗连的两座城市经济体量都不大，2023年珠海和江门P别离为4233。22亿元、4022。25亿元。据本地报道，黄茅海跨海通道的另一个身份是港珠澳大桥的西延线年，港珠澳大桥通车，让港珠澳“1小时糊口圈”照进现实。2023年，“港车北上”“澳车北上”政策落地，粤港澳居平易近跨境购物、休闲文娱成为潮水。珠海曾经率先享遭到盈利：本年上半年，珠海欢迎旅客约176万人次，同比增加9倍；8月，珠海借帮港珠澳大桥举办招商推介大会，20个项目成功签约，和谈投资总额达18。5亿元；上个月，正在珠海举办的第15届中国航展刚闭幕，机场办理局就颁布发表斥资约43亿元人平易近币，购入珠海机场35%的股权。能够预见，黄茅海跨海通道将推进港澳的人才、项目、资金等资本要素进一步向珠西、粤西流动，带动更广漠的腹地。从出发，由港珠澳大桥、鸿鹤大桥、鹤港高速、黄茅海跨海通道等一系列超等跨海通道划出了一条长达100公里的“曲线”，横贯-澳门-珠海-江门四城，将粤港澳大湾区三大顶点中的港深顶点、澳珠顶点取珠西、粤西连成一线，打通了大湾区焦点区域向西辐射的大动脉。正在《狂飙》爆火前，江门曾经是出名侨乡，本籍江门的华侨华人、港澳台近530万人，比江门常住生齿还多。这种劣势让江门较早了现代化历程，堆集了完整的工业系统，正在之初一度成为仅次于广州的全省第二城。不止江门，同正在珠西的中山正在上世纪80年代，凭仗“一镇一品”财产成长模式，出现出沙溪服拆、小榄五金、大涌红木、灯都灯饰等名声正在外的财产手刺，取顺德、南海和东莞并称“广东四小虎”。上海交通大学安泰经济取办理学院传授，上海交通大学深圳行业研究院研究员陈宪指出，中山、江门财产根本好，财产门类完整，培育了良多特色财产，但这些对现正在的城市成长来说还不敷。取之相对，东岸的深圳历经数次财产升级，拉着东莞一路摸索新兴财产，反不雅江门、中山经济沉心仍是保守制制业。客岁，珠东深莞惠P合计5。22万亿元，而珠西珠中江只要1。21万亿元。西岸三城“不敌”东岸一城，是珠江口“东强西弱”的现状。东岸也有东岸的烦末路。深圳、东莞地盘开辟强度跨越30%的国际鉴戒耳目/平方公里的生齿密度，以至高于的7060人/平方公里和新加坡的7691人/平方公里。而这恰好是西岸的劣势，以江门为例，陆地面积9535平方公里，占大湾区的1/6，跨越港澳深珠莞中六城面积总和，且开辟强度仅11。65%，是大湾区内独一具备可大规模连片开辟地盘的城市。黄茅海跨海通道毗连的大广海湾经济区，是江门主要的园区抓手。2019年，《粤港澳大湾区成长规划纲要》明白提出，支撑江门取港澳合做扶植大广海湾经济区。大广海湾经济区规划面积达到3240平方公里，相当于南沙的4倍、前海的26倍、横琴的30倍，河套的832倍，并且开辟强度不到6%，可谓空间广漠。广东正在“十四五”规划纲要中明白提出，要推进珠江口工具两岸融合互动成长，推进要素资本正在两岸合理流动和优化设置装备摆设。地盘广漠，还需财产擘画。今岁首年月，江门给本人定了10个新兴财产方针，包罗硅能源、新型储能、低空经济等，以及数个将来财产标的目的。紧接着，江门台山正在2月招商引资带动会上提出：广海湾紧扣临港配备、高新材料、生物医药3大专业财产园扶植，加大“敲门招商”“靶向招商”力度。其实正在深中通道、黄茅海跨海通道开通前，江门就已火烧眉毛。客岁以来，江门市县两级共办了80多场招商推介，操纵会展等经贸勾当平台开展招商推介180多场次，相当于每隔一天就正在东岸“刷脸”。江门江海、新会、、鹤山、恩平等间接正在东岸“不走了”。鞭策通过租赁办公楼宇、设置园中园、扶植孵化器等体例，江门正在深圳设立“反向飞地”，从打“孵化正在外埠，正在本地”。已通车的多条跨海大桥，加上规划中的深珠通道、狮子洋通道、深江铁珠江口地道等，大湾区将具有11条跨海通道，将构成全国甚至全球最为稠密的跨海交通网。国内良多省份都正在修跨海大桥，但大湾区较着最积极，步履也最快。陈宪认为，长三角大部门焦点区都是陆地相连，修公和高铁不消跨海。大湾区内部良多处所都被水域以至海域阻隔，影响了交通和财产组织。因而建筑跨海工程更火急。深中通道的影响，可谓立竿见影。通车后车流量一直连结高位运转，广东省交通集团数据显示，深中通道通车百日总车流达890万车次。虽然跨海工程的投资不菲，但复杂的车流量，对应着桥费的高收入。以深中通道为例，每车通行费按66元计较，车流量按照每天10万量计较，每年通行费收入约为24亿人平易近币。按此计较，约19年即可收受接管投资成本。不外本地报道，黄茅海跨海通道两头城市生齿仅为深中通道的1/3，若是想要依托通行费收回成本，明显存正在较度。对此，陈宪指出，不要计较一座桥梁，而要将这些跨海通道放正在整个大湾区的交通收集中去理解。并且相对于其他城市群，大湾区经济密度很是高。正在越高的经济密度下，交通对经济的撬动感化也更大。除了密度高，大湾区的另一个特点是成长不均质。发生的溢出效应也更大。陈宪弥补，大湾区是一个海洋城市群，成长交通基建不只是建桥修，深水港也要配套。珠东除了财产更新兴，深水港也更多，和深圳盐田港都是世界级的大港。物流企业对于成本降低带来的增益很是。中国规划设想研究院深圳分院研究显示，深中通道开通后，一些航空物流企业曾经起头正在中山小榄成立前置仓，以便让中山、江门、珠海的出口货色能够从这里间接发往深圳机场，响应西岸内贸企业也正在考虑拓展外贸市场。若是说深中通道的意义正在于“缝合”了珠江口工具两岸，黄茅海跨海通道除了通过取港珠澳大桥配合形成横跨珠江口的大动脉，也完成了由珠海、中山、江门构成珠西都会圈的“内轮回”。这也为城市带来新的机遇。如上文所言，受地转方向力影响，珠江口西岸泥沙淤积严沉，难以构成深水港。幸运的是，珠西独一的深水港高栏港就正在珠海金湾，取江门隔海相望。黄茅海跨海通道正好一头连着江门大广海湾经济区，一头连着珠海金湾。这让没有深水港的江门，能够将货色间接运往高栏港，成为广深之外的一个出海新选项。此外，珠海金湾还具有硬件设备一流的珠海金湾机场。这里也是珠海财产成长的从阵地，将来除了便利珠西制培养近出海，也将正在新一轮区域融合中饰演主要脚色。：若是我们利用了您的图片，请做者取本坐联系稿酬。如您不单愿做品呈现正在本坐，可联系我们要求撤下您的做品。